Laut engem Fuerschungsbericht, deen am Abrëll vun der amerikanescher Berodungsfirma Frost & Sullivan publizéiert gouf, wäert de weltwäite Kuelestofffaserkompositmaterialmaart op 7.885 Tonnen am Joer 2017 wuessen, mat engem zesummegesate jährleche Wuesstumsquote vun 31,5% vun 2010 bis 2017. Mëttlerweil ass säi Verkaf. wäert wuessen aus $ 14,7 Milliounen am 2010 ze $ 95,5 Milliounen am 2017. Obwuel Automotive Kuelestofffaser Kompositmaterialien nach an hirer Kandheet sinn, gedriwwe vun dräi grouss Faktoren, wäerte se explosive Wuesstum an Zukunft aleeden.
Laut der Fuerschung vu Frost & Sullivan, vun 2011 bis 2017, enthält d'Maartdreiende Kraaft vun Automotive Kuelestofffaser Kompositmaterialien haaptsächlech déi folgend Aspekter:
Als éischt, wéinst héijer Brennstoffeffizienz a gerénger Kuelestoffemissiounsreglementer, ass d'global Nofro fir liicht Materialien fir Metaller ze ersetzen erop, a Kuelestofffaserkompositmaterialien hu méi grouss Virdeeler wéi Stol an Autosapplikatiounen.
Zweetens ass d'Applikatioun vu Kuelestofffaserkompositmaterialien an Autoen villverspriechend.Vill Schmelzen schaffen net nëmme mat Tier 1 Fournisseuren, awer och mat Kuelestofffaser Hiersteller fir benotzbar Deeler ze maachen.Zum Beispill, huet Evonik zesumme Kuelestoff Léngen verstäerkt Plastik (CFRP) liicht Material mat Johnson Kontrollen entwéckelt, Jacob Plastic an Toho Tenax;Hollännesch Royal TenCate a Japan d'Toray D'Firma huet eng laangfristeg Fourniture Accord;Toray huet e gemeinsame Fuerschungs- an Entwécklungsofkommes mam Daimler fir CFRP Komponenten fir Mercedes-Benz z'entwéckelen.Wéinst der Erhéijung vun der Nofro, stäerken grouss Kuelestofffaser Hiersteller d'Fuerschung an d'Entwécklung op, a Kuelestofffaser Kompositmaterial Produktiounstechnologie wäert nei Duerchbréch hunn.
Drëttens wäert d'global Auto Nofro erholen, besonnesch an de Luxus- an Ultra-Luxussegmenter, wat den Haaptzielmaart fir Kuelestoffkompositen ass.Déi meescht vun dësen Autoe ginn nëmmen a Japan, Westeuropa (Däitschland, Italien, UK) an den USA produzéiert.Wéinst der Berücksichtegung vun der Crashworthiness, Stil, an Assemblée vun Autosdeeler, wäerten Autosschmelzen ëmmer méi Opmierksamkeet op Kuelestofffaserkompositmaterialien bezuelen.
Wéi och ëmmer, Frost & Sullivan sot och datt de Präis vu Kuelestofffaser héich ass, an e groussen Deel vun de Käschte hänkt vum Präis vum Rohöl of, an et gëtt net erwaart op kuerzfristeg ze falen, wat net fir d'Reduktioun förderlech ass. vun de Käschte vun Autosfabrikanten.Schmelzen feelen allgemeng Ingenieurserfahrung an hunn op Metalldeeler-baséiert Montagelinnen ugepasst, a si virsiichteg iwwer Ausrüstung z'ersetzen wéinst Risiko an Ersatzkäschten.Zousätzlech ginn et nei Ufuerderunge fir déi komplett Gefierverwäertbarkeet vu Gefierer.Geméiss dem Europäesche Remboursement Vehicle Act, bis 2015, wäert d'Recyclingkapazitéit vu Gefierer vun 80% op 85% eropgoen.D'Konkurrenz tëscht Kuelestofffaserkompositen a reife verstäerkten Glaskomposite wäerte verstäerken.
Automotive Kuelestofffaserkomposite bezéien sech op Komposite vu Kuelestofffasern a Harze, déi a verschiddene strukturellen oder net-strukturellen Uwendungen an Autoen benotzt ginn.Am Verglach mat anere Materialien hunn Kuelestofffaserkompositmaterialien méi héicht Spannmodul a Kraaftkraaft, a Kuelestofffaserkompositmaterialien sinn ee vun de Materialien mat der klengster Dicht.A Crash-resistente Strukturen sinn Kuelestofffaserharzmaterialien déi bescht Wiel.Den Harz, deen zesumme mat Kuelestofffaser benotzt gëtt, ass meeschtens Epoxyharz, a Polyester, Vinylester, Nylon, a Polyetheretherketon ginn och a klenge Quantitéite benotzt.
Post Zäit: Mar-25-2022