Kuelestofffaserkompositmaterial fir Gefierer wäerte séier wuessen

Laut engem Fuerschungsbericht, deen am Abrëll vun der amerikanescher Berodungsfirma Frost & Sullivan publizéiert gouf, wäert de weltwäite Kuelestofffaserkompositmaterialmaart op 7.885 Tonnen am Joer 2017 wuessen, mat engem zesummegesate jährleche Wuesstumsquote vun 31,5% vun 2010 bis 2017. Mëttlerweil ass säi Verkaf. wäert wuessen aus $ 14,7 Millioune 2010 ze $ 95,5 Milliounen am 2017. Obwuel Automotive Kuelestoff Léngen Komposit Materialien sinn nach an hirer Kandheet, ugedriwwen vun dräi grouss Faktoren, wäert se an Zukunft explosive Wuesstem usher.

 

No der Fuerschung vu Frost & Sullivan, vun 2011 bis 2017, enthält d'Maartdreiungskraaft vun Automotive Kuelestofffaser Kompositmaterialien haaptsächlech déi folgend Aspekter:

Als éischt, wéinst héijer Brennstoffeffizienz an niddrege Kuelestoffemissiounsreglementer, ass d'global Nofro fir liicht Materialien fir Metaller ze ersetzen erop, a Kuelestofffaserkompositmaterialien hu méi Virdeeler wéi Stol an Autosapplikatiounen.

Zweetens ass d'Applikatioun vu Kuelestofffaserkompositmaterialien an Autoen villverspriechend.Vill Schmelzen schaffen net nëmme mat Tier 1 Fournisseuren, awer och mat Kuelestofffaser Hiersteller fir benotzbar Deeler ze maachen.Zum Beispill, huet Evonik zesumme Kuelestoff Léngen verstäerkt Plastik (CFRP) liicht Material mat Johnson Kontrollen entwéckelt, Jacob Plastic an Toho Tenax;Hollännesch Royal TenCate a Japan d'Toray D'Firma huet eng laangfristeg Fourniture Accord;Toray huet e gemeinsame Fuerschungs- an Entwécklungsvertrag mam Daimler fir CFRP Komponenten fir Mercedes-Benz z'entwéckelen.Wéinst der Erhéijung vun der Nofro, verstäerken grouss Kuelestofffaser Hiersteller d'Fuerschung an d'Entwécklung, a Kuelestofffaser Kompositmaterial Produktiounstechnologie wäert nei Duerchbréch hunn.

Drëttens wäert d'global Auto Nofro erholen, besonnesch an de Luxus- an Ultra-Luxussegmenter, wat den Haaptzielmaart fir Kuelestoffkompositen ass.Déi meescht vun dësen Autoen ginn nëmmen a Japan, Westeuropa (Däitschland, Italien, UK) an den USA produzéiert.Wéinst der Berücksichtegung vun der Crashworthiness, Stil, an Assemblée vun Autosdeeler, wäerten Autosschmelzen ëmmer méi Opmierksamkeet op Kuelestofffaserkompositmaterialien bezuelen.

Wéi och ëmmer, Frost & Sullivan sot och datt de Präis vu Kuelestofffaser héich ass, an e groussen Deel vun de Käschte hänkt vum Präis vum Rohöl of, an et gëtt net erwaart op kuerzfristeg ze falen, wat net fir d'Reduktioun förderlech ass. vun de Käschte vun Autosfabrikanten.Schmelzen feelen allgemeng Ingenieurserfarung an hunn op Metalldeeler-baséiert Montagelinnen ugepasst, a si virsiichteg iwwer Ausrüstung z'ersetzen wéinst Risiko an Ersatzkäschten.Zousätzlech ginn et nei Ufuerderunge fir déi komplett Gefierverwäertbarkeet vu Gefierer.Geméiss dem Europäesche Remboursement Vehicle Act, bis 2015, wäert d'Recyclingskapazitéit vu Gefierer vun 80% op 85% eropgoen.D'Konkurrenz tëscht Kuelestofffaserkompositen a reife verstäerkten Glaskomposite wäerten verstäerken.

 

Automotive Kuelestofffaserkomposite bezéien sech op Komposite vu Kuelestofffasern a Harze, déi a verschiddene strukturellen oder net-strukturellen Uwendungen an Autoen benotzt ginn.Am Verglach mat anere Materialien hunn Kuelestofffaserkompositmaterialien méi héijer Spannmodul a Spannkraaft, a Kuelestofffaserkompositmaterialien sinn ee vun de Materialien mat der klengster Dicht.A Crash-resistente Strukturen sinn Kuelestofffaserharzmaterialien déi bescht Wiel.Den Harz, deen zesumme mat Kuelestofffaser benotzt gëtt, ass meeschtens Epoxyharz, a Polyester, Vinylester, Nylon, a Polyetheretherketon ginn och a klenge Quantitéite benotzt.


Post Zäit: Mar-25-2022

Schéckt eis Äre Message:

Schreift Äre Message hei a schéckt en un eis